米乐M6体育包钢运输部：产品外发“加速度”受春运影响，包钢厂内大量编组重车积压，公司产品外发异常困难。2月17日一早米乐M6，记者来到运输部轧钢站车场，一列列编组重车挤满车场，苦苦等待路局“号令”。

　　运输部轧钢站是包钢与路局包西站的交接口，称得上公司产品外发的“咽喉”，承担着公司九成以上产品的铁路外发任务。正在现场指挥调配车辆的副站长蔡文杰眉头紧锁：“今天我们又按计划编组重车300辆，加上积压下的350多辆外发套票重车，车场已经完全在超负荷状态下运行了，这样的压力从来没有过。”据蔡文杰介绍，轧钢站严格按照铁路局“局向编车”要求作业，尽量多发产品；24小时值班，连续作业组织定检过期车辆挑拣补位，及时将空车派往各装车站；只要路局接车状况有所好转，就迅速按指令组织外发，分秒必争。

　　从中午1时开始，轧钢站连续接到路局指令，分上行、下行两个方向发车4列，共183辆，百米钢轨等产品带着“希望”驶向远方。截至下午17时，轧钢站车场上仅有1列编组重车未发出。

　　其实，自去年10月份以来，公司钢轨、板材、无缝钢管等产品外发一直受限，春运期间特别是春节前后的情况更令人堪忧，厂内饱有量最高时达到3200辆。为此，运输部积极采取措施，努力降低厂内重车积压，有效畅通产品外发渠道。在全力做好运输保产、倒运降库工作的前提下，及时将外发重车积压严重的轧钢站车场车辆分散到宋家壕站、耐火站等车场，包括设备库、基建库等闲置的线路上，暂缓运输压力。

　　运输部要求各运输车站积极为轧钢站创造便利条件，在轧钢站中转及倒库、循环列车必须尽快离开轧钢站，为倒调编组列车创造条件；运输科要积极与各成材厂装车点联系，为公司重点产品外发装车点优先配给空车，并派专人到装车现场指导装车，提高装车质量。与此同时，运输部积极与路局协调，适时增加空车、及时接收重车。统计数据显示，自1月26日春运以来，运输部累计外发产品4209车，始终以“加速度”外发产品，保障公司铁路运输“大动脉”畅通。